Hệ thống treo là tập hợp tất cả các kết nối truyền lực giữa khung xe và trục hoặc bánh xe và là một trong những thành phần cốt lõi quyết định sự thoải mái, ổn định và an toàn của xe. Thông qua hoạt động phối hợp của các bộ phận đàn hồi, bộ giảm xóc và cơ cấu dẫn hướng, nó truyền lực và mô-men xoắn giữa bánh xe và khung, đồng thời giảm bớt các tác động từ mặt đường không bằng phẳng và giảm rung động của thân xe, mang lại trải nghiệm lái xe mượt mà hơn. Về mặt cấu trúc, hệ thống tạm ngưng chủ yếu được chia thành hai loại: độc lập và không{3}}độc lập. Hệ thống treo độc lập, chẳng hạn như thanh chống MacPherson và hệ thống treo-liên kết đa điểm, cải thiện khả năng xử lý và sự thoải mái khi chuyển động bánh xe độc lập. Hệ thống treo không độc lập, với cấu trúc trục rắn đơn giản, mang lại lợi thế về hiệu quả chi phí-và độ bền cao cho các phương tiện như xe tải và xe buýt. Cho dù đó là sự êm ái khi đi lại hàng ngày hay sự ổn định khi lái xe mạnh mẽ, hiệu suất của hệ thống treo đều có liên quan chặt chẽ với nhau, khiến nó trở thành yếu tố quan trọng cần cân nhắc khi chọn xe.
Từ góc độ cấu trúc cụ thể, mỗi loại-hệ thống treo độc lập phụ đều có điểm nhấn riêng. Hệ thống treo thanh chống MacPherson với thiết kế nhỏ gọn tích hợp lò xo cuộn và giảm xóc, đồng thời thay thế tay điều khiển phía trên truyền thống bằng tay điều khiển phía dưới, giúp tiết kiệm không gian khoang động cơ đồng thời đảm bảo độ chính xác của tay lái thông qua thiết kế hình học hợp lý. Vì vậy, nó được sử dụng rộng rãi trong hệ thống treo trước của các dòng xe ô tô gia đình. Hệ thống treo-đa liên kết kết nối các bánh xe với thân xe thông qua ba liên kết trở lên, cho phép kiểm soát chính xác các thông số căn chỉnh bánh xe trong quá trình đánh lái, tăng tốc hoặc phanh, giảm độ mòn lốp bất thường và cân bằng độ ổn định trên đường thẳng-với hỗ trợ vào cua. Nó thường thấy ở các xe sedan và SUV từ trung{7}}đến{8}}cao cấp{9}}. Hệ thống treo xương đòn kép, với thiết kế tay điều khiển trên và dưới, giúp hạn chế hiệu quả độ lắc của thân xe và phanh khi bị bổ nhào. Nó phổ biến hơn ở các xe sedan và xe thể thao, và một số mẫu xe còn tối ưu hóa hơn nữa sự tiếp xúc của bánh xe bằng cách điều chỉnh độ dài tay điều khiển.
