Chính sách-không thuế quan giữa Trung Quốc và Châu Phi tiếp tục mang lại cổ tức; Đơn đặt hàng xe kéo Châu Phi bước vào mùa cao điểm vào nửa cuối năm

Kể từ ngày 1 tháng 5 năm 2026, Trung Quốc đã chính thức thực hiện chính sách-không thuế quan đối với 53 quốc gia đối tác ngoại giao châu Phi, có hiệu lực đến ngày 30 tháng 4 năm 2028. Chính sách này áp dụng cho các-rơ moóc nguyên chiếc cũng như các bộ phận khung gầm cốt lõi bao gồm cả trục và hệ thống treo. Trước khi chính sách này có hiệu lực, các nhà nhập khẩu châu Phi thường phải chịu mức thuế nhập khẩu 15%~25% đối với xe moóc và phụ tùng Trung Quốc. Việc miễn thuế giúp cắt giảm đáng kể chi phí mua sắm tổng thể và trực tiếp thúc đẩy nhu cầu mạnh mẽ về xe moóc vận tải kỹ thuật.
Là cụm công nghiệp xe moóc lớn nhất Trung Quốc, Khu công nghiệp xe moóc Lương Sơn ở Sơn Đông đã công bố số liệu thống kê đơn hàng. Đơn đặt hàng ở nước ngoài đối với-rơ moóc bán tải-giường thấp và sơ mi rơ moóc lật-được vận chuyển đến Châu Phi đã tăng 23% so với tháng-so với-trong tháng 7. Ghana, Congo (Brazzaville), Kenya và Tanzania là những thị trường cốt lõi trong đợt bùng nổ mua hàng này. Các nhà thầu cơ sở hạ tầng địa phương và các công ty hậu cần khai thác mỏ đang đặt hàng số lượng lớn xe moóc kỹ thuật hạng nặng-. Về cấu hình khung gầm, rơ-moóc kỹ thuật xuất khẩu sang Châu Phi cho thấy sự ưu tiên rõ ràng: hầu hết các phương tiện đều được trang bị trục phanh tang trống 13 tấn và 16 tấn kết hợp với hệ thống treo cơ khí.
Logic cốt lõi đằng sau nhu cầu thị trường
Nhiều con đường khai thác mỏ và các tuyến đường nông thôn trên khắp châu Phi rất gồ ghề, gập ghềnh và bụi bặm. Đội tàu hậu cần có xu hướng áp dụng các giải pháp khung gầm có cấu trúc đơn giản, bảo trì thuận tiện và phụ tùng thay thế có tính linh hoạt cao. Trục phanh tang trống thích ứng với điều kiện làm việc khắc nghiệt với mức độ bảo trì thấp. Hệ thống treo cơ học lò xo nhiều lá-có khả năng chống va đập tuyệt vời. So với hệ thống treo khí nén, hệ thống treo cơ khí có chi phí mua và bảo trì thấp hơn, rất phù hợp với tình hình hiện tại của ngành vận tải Châu Phi. Những người trong ngành đã đề cập rằng trục phanh tang trống kiểu FUWA-của Mỹ đóng vai trò là tiêu chuẩn phổ biến tại địa phương. Các nhà sản xuất linh kiện và xe moóc trong nước có nhiều khả năng nhận được sự công nhận của khách hàng hơn bằng cách phát triển các sản phẩm -hạng nặng được gia cố dựa trên lộ trình kỹ thuật này.
Từ góc độ chuỗi thương mại, chính sách này mang lại lợi ích hai{0}}hai chiều. Một mặt, các sản phẩm nông nghiệp và khoáng sản châu Phi xuất khẩu sang Trung Quốc được hưởng mức thuế bằng 0, giúp tăng thu nhập ngoại hối trong nước và tạo điều kiện cho các doanh nghiệp địa phương mua thêm thiết bị vận tải. Mặt khác, các nhà sản xuất rơ moóc và trục xe Trung Quốc nhận thấy chi phí thấp hơn một chút khi nhập khẩu nguyên liệu thô như quặng sắt từ Châu Phi, điều này càng củng cố khả năng cạnh tranh về giá của các sản phẩm khung gầm Trung Quốc ở Châu Phi.
Cạnh tranh công nghiệp ngày càng gay gắt và những thách thức của thị trường mới nổi
Cùng với số lượng đơn đặt hàng tăng, sự cạnh tranh trên thị trường cũng đồng thời nóng lên. Các nhà sản xuất xe moóc nội địa từ Thổ Nhĩ Kỳ, Ấn Độ tiếp tục chiếm lĩnh thị trường Trung Đông và Bắc Phi dựa vào lợi thế địa lý, cạnh tranh trực tiếp với sản phẩm Trung Quốc.
Trong khi đó, tình trạng thiếu đô la Mỹ vẫn tiếp diễn ở một số nước châu Phi. Các nhà nhập khẩu ở các quốc gia bao gồm Nigeria và Ai Cập phải đối mặt với chu kỳ dài hơn để thu được ngoại hối. Nhà sản xuất cần kiểm soát hợp lý rủi ro phát sinh từ các điều khoản tín dụng.
Ngoài ra, để được hưởng mức thuế bằng 0 đòi hỏi phải tuân thủ nghiêm ngặt các quy tắc xuất xứ và áp dụng tiêu chuẩn Giấy chứng nhận xuất xứ. Nhiều doanh nghiệp ngoại thương nhỏ không đủ điều kiện để được giảm thuế do hồ sơ mua sắm linh kiện không đầy đủ. Các nhà sản xuất có dây chuyền sản xuất tích hợp và khả năng cung cấp khung gầm hoàn chỉnh sẽ có được lợi thế cạnh tranh ngày càng tăng.
Triển vọng thị trường trong nửa cuối năm
Ngành này nhìn chung dự báo mùa cao điểm xuất khẩu xe moóc châu Phi sẽ kéo dài đến tháng 10. Trong ngắn hạn, các giải pháp khung gầm hạng nặng-bao gồm trục phanh tang trống và hệ thống treo cơ khí sẽ vẫn phổ biến ở các thị trường Châu Phi.
Đối với các nhà sản xuất hỗ trợ trục và hệ thống treo, Châu Phi vẫn là thị trường tăng trưởng quan trọng nhất. Bên cạnh nguồn cung cấp ổn định cho các OEM xe moóc nguyên chiếc, doanh nghiệp có thể mở rộng kinh doanh các phụ tùng thay thế như trục bánh xe, guốc phanh và vòng bi. Xe moóc xuất khẩu sớm đang dần bước vào chu kỳ đại tu, tạo ra cơ hội lớn ở thị trường hậu mãi.
Về lâu dài, với sự phát triển không ngừng của Khu vực thương mại tự do lục địa châu Phi và sự mở rộng của các doanh nghiệp hậu cần lớn, nhu cầu vận chuyển-dây chuyền lạnh và hàng nguy hiểm cao cấp sẽ tăng trưởng đều đặn, mang đến những cơ hội mới cho trục phanh đĩa và hệ thống treo khí nén. Tuy nhiên, khung phanh tang trống hạng nặng-hiệu quả về mặt chi phí-sẽ không được thay thế trong thời gian ngắn.