Trục xe là bộ phận quan trọng kết nối khung xe (hoặc khung xe liền khối) với các bánh xe. Nó truyền và chịu các lực và mô men xoắn khác nhau được tạo ra trong quá trình vận hành xe thông qua hệ thống treo, đóng vai trò là cấu trúc hỗ trợ cốt lõi để duy trì chuyển động bình thường của xe. Nó không chỉ là “trung tâm truyền lực” giữa bánh xe và thân xe mà còn chịu tải trọng và cân bằng mômen uốn và mô men xoắn. Hơn nữa, nó còn phân biệt thành nhiều loại khác nhau dựa trên chức năng: theo cấu trúc hệ thống treo, nó có thể được chia thành loại tích hợp và loại rời rạc; theo chức năng dẫn động và lái, nó được chia thành các trục lái, trục dẫn động,-trục dẫn động và trục hỗ trợ-ví dụ: ở xe dẫn động-động cơ phía trước, bánh sau-bánh-, trục trước chịu trách nhiệm lái, trong khi trục sau truyền lực; trong xe có động cơ phía trước, xe dẫn động cầu trước, trục trước thực hiện cả chức năng lái và lái. Về mặt cấu trúc, trục lái phụ thuộc vào khớp lái và chốt chính để tạo ra độ lệch của bánh xe, trục dẫn động sử dụng bộ dẫn động cuối cùng và bộ vi sai để giảm tốc độ và tăng mô-men xoắn, trục dẫn động{12}}tay lái tích hợp các ưu điểm của cả hai và trục đỡ, với tư cách là trục dẫn động, chỉ chịu tải. Trong quá trình sử dụng hàng ngày, trục xe cần được kiểm tra thường xuyên độ kín của bu lông, rò rỉ dầu, tiếng ồn bất thường, đồng thời thay dầu bôi trơn và kiểm tra độ mòn theo quãng đường đi được để đảm bảo hoạt động ổn định.
Từ góc độ tương ứng giữa chức năng và cấu trúc, mỗi loại trục khác nhau đều có logic thiết kế riêng. Là bộ phận cốt lõi cho hệ thống lái của ô tô, trục lái phải đảm bảo đủ độ cứng để chịu được tải trọng thẳng đứng và lực phanh dọc. Cần lái được gắn bản lề với trục trước thông qua chốt trục, cho phép các bánh xe lệch theo một góc nhất định quanh chốt trục-cấu trúc này cho phép người lái điều khiển chính xác hướng của xe thông qua thao tác trên vô lăng. Thiết kế trục truyền động tập trung vào hiệu quả truyền tải điện. Bộ truyền động cuối cùng đạt được khả năng lái 90-độ thông qua cặp bánh răng côn đồng thời giảm tốc độ và tăng mô-men xoắn thông qua tỷ số truyền. Bộ vi sai cho phép hai bánh dẫn động quay với tốc độ khác nhau, chống trượt lốp khi vào cua. Các nửa trục truyền trực tiếp công suất từ bộ vi sai đến trục bánh xe. Vỏ cầu không chỉ bảo vệ các bộ phận bên trong mà còn chịu tải trọng ngang và tải trọng dọc trong quá trình xe vận hành.
